在过去的11天中，波兰一直在边境港口问题上与中国作斗争。直到9月23日，波兰总理托斯克才宣布他的遗弃。但是他似乎承认自己的良心为时已晚。整个过程是：本月早些时候，俄罗斯和白俄罗斯举行了今年最大的军事演习，使波兰压力很大。后来，波兰的领空遭到无人机的攻击，他们更害怕。因此，9月12日，波兰正式宣布，波兰和白俄罗斯之间的穿越边界从那天开始完全关闭。 白俄罗斯，中国和一些欧洲国家也不满足此问题。可以很容易地理解白俄罗斯不满意，而中国 - 欧洲人不满意，因为：关闭这些港口将对中国欧洲裔欧洲的运输培训产生巨大影响。毕竟，中国 - 欧洲裔货物的一半以上应通过波兰 - 巴基巴特边境港口。关闭时Ed，这意味着大量商品被堆叠。中国外部部首次表达了这方面的不愉快。几天前外国外交大臣王伊访问波兰时，他还亲自向波兰老官员提到了这件事。但是，波兰已决定在过去十天内这样做。直到9月23日，波兰总理塔斯克才终于宣布将从25日开放边界。但是，为了节省脸部，Tusk确实在宣布新闻后补充说：“如果将来有必要，我们将再次关闭！” 波兰“关闭”背后的双重计算开始了由俄罗斯和白俄罗斯于9月9日发起的“西部2025”联合军事演习。波兰边境附近的大型军事行动与波兰先前的无人机入侵一起，就像面对伟大的敌人一样。 9月12日，波兰政府突然宣布关闭所有波兰 - 伯恩边境港口，包括在混合战争的威胁中进入公路和铁路。 “但是任何具有公认眼睛的人都可能看到波兰转移背后有一个双重计算：一方面，是要表达对美国和北约的忠诚，并试图通过“困难的行为”来交换更多的军事和政治支持；另一方面，使用中国的运输，使用较大的澳大利亚问题 - 诸如对农产品和稀有土地出口的接触，甚至询问了波兰人的出口，什至是在波兰人出口。压力”，好像他认为自己是中国欧洲贸易的“收费站”。 但是，波兰低估了三个基本事实：首先，尽管中国 - 欧洲货运列车很重要，但中国长期以来部署了不同的物流网络。其次，港口的关闭不仅损害了中国的利益，而且使欧洲公司陷入供应链危机。第三，这种“使用金属来廉价的做法D王子“最终将只会射击。中国 - 欧洲罕见的土地合作。但是，波兰在协议枯竭之前改变了主意，并于9月18日宣布该港口将永远关闭。由于无法达成协议，因此与行动进行沟通。中国迅速启动了一个“双轨系统”突破计划：9月22日，中国 - 欧洲北极的第一个港口始于宁波Zhoushan港口，载有1,000多个标准的La Lashipment，并直接通过英国的Flickstowe港口。AIT和北极北极通道。每天只需18天的时间，比传统的中国传统货运列车快7天，成本降低了15％-20％，碳释放量减少了50％。这条“冰路”有限公司开发了中国和俄罗斯，不仅绕过了所有地缘政治“雷区”，而且还标志着全球贸易模式正在从“苏伊士时代”转变为“北极时代”。同时，跨卡斯皮亚国际运输走廊承担了转移货物的重要任务。从中国，哈萨克斯坦和阿塞拜疆，卡西亚海渡轮到土耳其的“铁销”路线跨模式运输路线，然后是通过铁路带到欧洲的，比传统火车多3-5天，但它避免了地缘政治风险。在今年上半年，这条线的发行率同比筹集了120％。服务中心和东欧已经建立了12条装载和装载线，完全能够解散ng波兰轮毂的货运量。 更具战略意义的是中国 - 乌克兰铁路的主要增长。完成后，这种连接喀什，新疆，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的金属将使从中国到欧洲的货运距离缩短900公里，这是最短的地面路线。 2025年4月，关键控制项目始于吉尔吉斯斯坦，预计整个生产线将在2030年完成。当时，它将通过北极和传统火车的路线发展出一种“三足”模式，完全希望单一频道承认一场失败：Poland的“艰苦战斗”：Poland的“艰难战斗”将在11天的内部压力下来，并落在了下来的压力下，并且落在了下来的压力下。 Ang mga reklamo mula sa mga kumpanya ng Europa ay naging huling dayami na sumira sa likuran ng kamelyo: ang mga automaker tulad ng Volkswagen at Renault sa Pransya ay pinilit na gupitin ang produksiyon dahil sa pagbibigay ng mga pagbawas sa mga bahagi, ang mga platform ng ein ay naharap sa panganib ng mga pagkaantala sa panahon ng panahon ng pasko的g e-commerce tulad ng temu，ang komprehensibong gastos gastos ng欧洲供应链增长了15％。波兰本身遭受了更大的损失：马拉舍维奇港口每天损失超过60万欧元，物流中心的声誉受到严重损害，预计全年经济损失将达到这条公路数百万欧元。 9月23日，Tusk被迫在9月25日再次宣布该港口的开放，但他仍然说：“将来将在必要时再次关闭。”但是，他的“保留条款”不再关心 - 中国的替代方案不仅可以解决紧急问题，而且在战略层面上重新定义了游戏的政策。北极水道的正常运作以及中国犹太铁路的建设将逐渐破坏波兰在中国欧洲贸易中的“喉咙”地位。预计到2030年，北极TE将持有欧亚货物量的15％，而中国 - 伊克兰铁路将至少占中国欧洲货物货运的20％。每年250亿欧元的波兰贸易量可以恢复大约一半。 波兰的方法激发了对欧盟成员国的强烈不愉快。德国经济事务部的公众批评了“短行为”，法国被称为“建立更具弹性的供应链”，匈牙利直接签署了一项中国协议，以扩大跨卡斯帕斯频道的使用。这种内部零件差异 - 减少了波兰在欧盟中的声音。一个国家在国际协议中的适得其反的成本不仅仅是经济损失。中国公司已经开始审查与波兰合作的危险，一些物流公司已将长期合同转向替代渠道。正如白俄罗斯总统卢卡森科所说：“波兰的行为对中国不友好，但中国完全有能力应对它，这是一个D波兰将为此支付长期价格。” 特别声明：本文已由May的NetEase的自媒体平台“ NetEase”上传和发布，并且仅代表作者的观点。 NetEase仅提供信息发布平台。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。