运营商Li Guangyan/Text的财务网络于6月13日进行，针对产品调查技术中心产品调节的州监管已发布了三个有关梅赛德斯 - 奔驰的召回信息，涉及进口的A级A级，CLA级，GLA级，GLA级，国内EQC，国内EQC，国内级别，国内班级和GLC SUV SUV SUV CAR，16,100辆，吸引密切关注的汽车，这些汽车引起了密切关注。在当前的自动化行业中，纪念活动很普遍，但是如果汽车公司经常在短时间内开始纪念活动，则不可避免地会引起人们的关注。如果您仔细查看这三个信息，一个涉及过多的排气泄漏，另一个是在维修后返回工厂，最明显的是要纪念新的EQC新型新能量车辆，并在13,000辆汽车上进行了一些诉讼，这是由于潜在燃烧风险而召回的。尽管频繁的纪念活动，但梅赛德斯 - 奔驰在中国的销售正在下降。以前，梅赛德斯 - 奔驰表示将增加其对中国市场。它可以提高其在中国的市场业绩吗？大幅度降价，但销售仍然拒绝。随着国内汽车市场的竞争不断上升，尤其是中国国内独立品牌的增长，联合冒险品牌的市场逐渐拒绝。随着中国汽车市场的持续价格战，梅赛德斯 - 奔驰面临的中国市场压力增加，它必须交换数量的价格。但是，降价没有收到销售的积极反馈。公共数据显示，2024年，梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）达到了198万辆汽车，减少了3％。其中，中国市场销售714,000辆汽车。尽管该官员说这再次成为“品牌销售冠军”，但它下跌了7％，这也是梅赛德斯 - 奔驰逐渐逐渐逐渐消失的最大市场。但是，与宝马和奥迪等传统昂贵的品牌相比，梅赛德斯·奔驰的表现非常好。 E的失败E临床化改变了国内独立品牌的增长最终是由于它们对新能源的好处。但是，梅赛德斯 - 奔驰略微落后电动车辆的布局。据报道，2024年，梅赛德斯 - 奔驰的全球电动汽车销售额为185,000辆，每年减少23％，仅占总销售额的9％。尚未宣布在中国市场上De -Electric Sasakyan的销售，而且这种情况似乎并不乐观。在今年的第一季度，其电动车辆的销售额为45,500辆，一年一度为10％。实际上，梅赛德斯 - 奔驰是最早的昂贵汽车公司之一，以改变新的能源。 2020年，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）提出了“电力第一”的战略方向。 2021年，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）发布了“综合电动”方法，并在2023年提出了“综合电动变化”。但是，在2024年初，由于销售量未达到预期，梅赛德斯 - 奔驰宣布将POSTPONE从2030年到2035年的“整个电气化”目标，并表示将继续优化汽油车辆。同时，中国市场对电车的需求不断增长，而新能源市场也在不断扩大。显然，梅赛德斯 - 奔驰错过了这个机会。车辆系统的滞后开发会影响新模型的发展。值得一提的是，收购信息的前一天，6月12日，全国各地的梅赛德斯 - 奔驰所有者表示，该车辆的导航系统突然发生了重大失败，这也反映了梅赛德斯 - 奔驰在情报中的缺点。据了解，到2023年至2023年，梅赛德斯 - 奔驰在中国的研发投资保持了高水平，梅赛德斯 - 奔驰在中国的研发综合投资达到了105亿元人民币。目前，除梅赛德斯 - 奔驰德国以外，中国的研发部门已成为最大，最强的研发网络。今年3月，高管康林（Kang Songlin）Utive of Mercedes-Benz Group也表示：“梅赛德斯 - 奔驰将继续投资超过140亿元人民币，以进一步丰富中国的“智能制造”阵容，并增强R＆D当地能力。”但是，在实际操作中，梅赛德斯·奔驰在智能方面的发展似乎不是很顺利。自发开发的mb.os的操作系统在滞后的开发方面存在问题，并且该系统的研发开发会影响新的梅赛德斯 - 奔驰模型计划。据报道，由于MB.OS操作系统的开发令人沮丧，纯电轿车型号CLA最初是由中国于今年5月在中国计划的，需要推迟到今年9月。因此，依靠投资的增加，梅赛德斯 - 奔驰能否扭转当前的市场绩效并增加中国的市场共享？金融网络运营商将继续关注。 （Editorin收费：Li Guangyan）